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Définition d’un aéronef complexe – EASA vs FAA

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La définition d’un aéronef complexe varie selon les réglementations aéronautiques.
En Europe, la réglementation EASA (Part-FCL) adopte une approche basée sur la complexité opérationnelle d’un appareil.
Aux États-Unis, la FAA (Federal Aviation Administration) utilise une définition beaucoup plus technique et simplifiée.

Il est donc important de bien distinguer les deux approches, surtout si vous êtes amené à voler ou à vous former dans différents environnements réglementaires.

  • En EASA (Europe) :
    La complexité est définie principalement par la taille, le poids, le type de motorisation et le nombre minimal de pilotes requis.
    → On parle de complexité “opérationnelle”.
  • En FAA (États-Unis) :
    La définition repose uniquement sur la présence de certains équipements techniques : train d’atterrissage rentrant, hélice à pas variable et volets.
    → On parle de complexité “technique”.

Ces différences ont des impacts directs sur la formation, la qualification et la maintenance des aéronefs selon la réglementation applicable.

CritèreEASA (Europe) 🛫FAA (USA) 🇺🇸
Référence réglementairePart-FCL – FCL.01014 CFR §61.1
Logique principaleComplexité opérationnelle → basée sur la masse, le nombre de passagers, le type de moteurs et la configuration équipageComplexité technique → basée sur les systèmes mécaniques
Masse maximale (MTOM)> 5 700 kg → avion complexeSans importance
Nombre de sièges passagers> 19 passagers → avion complexeSans importance
Nombre minimum de pilotesSi 2 pilotes requis, avion complexeSans importance
Type de motorisationAvion équipé d’un turboréacteur ou de ≥ 2 turbopropulseurs → avion complexeSans importance
Train d’atterrissage rentrantNon pris en compteObligatoire
Hélice à pas variableNon pris en compteObligatoire
Volets (flaps)Non pris en compteObligatoire
Impact sur formationQualification de type requise pour la plupart des avions complexesEndorsement “Complex” obligatoire pour le CPL ou certaines formations

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